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特稿:“海絲”五周年,沿線港口航運業煥發新活力

2018-10-04 08:01 | 新華網

新華社北京10月3日電特稿:“海絲”五周年,沿線港口航運業煥發新活力

“宇宙”輪,載重19.8萬噸,能裝2.1萬個標箱,是全世界最大的集裝箱船之一。2日,這艘巨輪緩緩駛入荷蘭鹿特丹港集裝箱碼頭。鹿特丹是隨著15世紀末大航海時代興起的西方港口之一,如今,來自中國的貨輪已成為這一港口繁盛的標志。

2013年10月3日,中國國家領導人提出共建“21世紀海上絲綢之路”倡議。5年來,海絲沿線國家和地區船運、港口、貿易在倡議帶動下共同發展,煥發出新活力。

船行萬里

大航海時代之前,海上絲綢之路已興盛千年。12世紀末期至13世紀初期,磁羅盤導航等中國航海技術,經由阿拉伯商人傳至西方,使西方中世紀的海圖和航行技術發生根本變革。

英國著名科學史學家李約瑟曾說,在造船和航海領域,東方曾大幅領先西方。航運史學家們指出,正是東方繁盛“海絲”孕育積累的航海、造船技術,奠定了大航海時代到來的技術基礎。

明代航海家鄭和曾率領當時世界最龐大的遠洋船隊,縱橫于西太平洋與北印度洋的廣闊水域,遍訪亞非幾十個國家與地區。鄭和船隊在巨浪如山的大海上,“云帆高張,晝夜星馳,涉彼狂瀾,若履通衢”,彰顯先進航海技術和強大造船能力。

今天,中遠海運“宇宙”輪穿越南海、印度洋和蘇伊士運河,往返于中國東部沿岸和歐洲多個港口之間,這艘巨輪每次停靠都令港口人緊張興奮、令貿易商歡呼喝彩。

近些年,中國和韓國的造船業訂單量各占世界總訂單量三分之一以上,交替位于世界首位。英國克拉克松研究公司公布的數據顯示,今年上半年,中國造船完工1886萬載重噸,完工量約占世界的四成,位居世界第一;新接訂單量僅次于韓國,居世界第二;2018年6月底手持訂單量約占全世界的45%。

不久的將來,越來越多比肩“宇宙”輪的巨船將被交付運營,成為“海絲”路上的航運中堅力量。

港通天下

港口是城市及周邊地區重要的基礎設施,更是全球資源配置樞紐和區域經濟增長引擎,對腹地經濟發展和社會進步影響舉足輕重。港口越興盛,經濟越繁榮,社會越進步,國家越開放。

早在元代,中國就擁有世界最繁華的港口。當時的泉州港,是世界最大港口之一。意大利人馬可·波羅寫道,亞歷山大港等西方諸國大港與泉州港相比,“不及此港百分之一”。泉州港商人、貨物聚積之多,令人難以置信。

1346年,摩洛哥人伊本·白圖泰作為印度蘇丹使節抵達泉州,他在游記中記述,泉州是一座盛產錦緞、絲綢的巨大城市,港口內有大船百艘,小船不計其數,“是世界大港之一,甚至是最大的港口”。

沉寂數百年后,中國港口正開創更大的輝煌。北起鴨綠江口,南到北侖河口,中國長達1.8萬多公里的大陸海岸線上,分布著眾多世界級港口。吞吐量排名世界前10的港口中,有7座是中國港口。

無論是集裝箱吞吐量,還是貨物吞吐量,中國港口都穩居世界第一。2017年底,上海港成為全球首個集裝箱年吞吐量超過4000萬標箱港口,寧波-舟山港成為世界首個貨物吞吐量超10億噸的港口。

隨著亞洲國家制造業迅猛發展,港口航運業的重心逐漸向東方轉移。2008年爆發的國際金融危機,曾把全球港口航運業一度拖入谷底。但在危機面前,亞洲港口航運業并沒有被拖垮,反而釋放出巨大潛力,逆勢崛起。“21世紀海上絲綢之路”倡議更成為全球港口航運業發展的動力源。

合作共贏

共建“21世紀海上絲綢之路”倡議下,中國招商局集團、中遠海運集團、中交集團等企業與各國港務局、港口企業積極對接合作,為港口發展帶來亟需的資金、技術和管理經驗。斯里蘭卡科倫坡港、巴基斯坦瓜達爾港、希臘比雷埃夫斯港、肯尼亞蒙巴薩港等眾多港口呈現新的活力。

科倫坡港2017年吞吐量升至全球第23位,連通性高居世界第13位,躋身全球業務增長速度最快的港口之一。該港港務局主席帕拉克拉馬·迪薩納亞克說,如果沒有中國招商局集團參與開發、運營,科倫坡港不會取得如此進步。

瓜達爾港瀕臨阿拉伯海,靠近霍爾木茲海峽,是難得的深水良港。中國企業修復和完善了瓜達爾港港口生產作業能力,推進配套設施建設。瓜達爾港的商業吸引力與日俱增,成為巴基斯坦國家振興的重要希望。

比雷埃夫斯港自古就是希臘重要港口,位于雅典西南約10公里,是通往歐洲的南大門。中國企業接手港口運營后,比港從希臘債務危機陰影中走出,重回歐洲大港行列,航運較以往更加繁忙,成為“一帶一路”上一顆熠熠生輝的明珠。

“一帶一路”根植于歷史,面向未來;源自中國,屬于世界。共建“21世紀海上絲綢之路”倡議,助力沿線國家改善航運基礎設施,提升各國航運合作和標準對接水平。該倡議提出5年來,海上運輸線路越來越順暢,給各國發展帶來實實在在的好處,激發出更加廣闊的經貿合作潛力。

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責任編輯:常青
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